爱驰对江铃增资17亿，持股50%成最大股东；江铃汽车的资质和产能将与爱驰分享，爱驰首款量产车年底上市

根据重庆长安汽车股份有限公司6月4日发布的公告显示，针对江铃控股有限公司(简称江铃控股)的公开挂牌增资，爱驰汽车有限公司拟增资约17.466亿元。增资完成后，江铃控股的注册资本将由人民币10亿元增至人民币20亿元，爱驰汽车将持有江铃控股50%的股份。

这就意味着，爱驰汽车将以增资扩股的方式收购江铃控股50%的股权，未来江铃汽车的资质和产能将与爱驰汽车分享。对于首款量产车年底上市、亟待解决生产资质的爱驰汽车来说，无疑解了燃眉之急。

但在业内看来，随着新造车运动狂欢进入倒计时阶段，爱驰汽车要在竞争激烈的市场脱颖而出，依然存在巨大压力。

入股江铃绕道拿资质

今年上海车展期间，爱驰汽车联合创始人兼首席执行官谷峰在接受媒体采访时表示，“如果我们的资质问题心里没底的话，就不会开启爱驰U5海外预售，而且我们解决生产资质模式绝对是创新的。”

而早在4月3日，长安汽车曾发布公告称，江铃控股拟通过公开挂牌增资扩股方式，引入一家战略投资者。明确要求意向投资方必须具有新能源汽车领域技术研发和产品开发的实际经验。5月31日晚，长安汽车发布公告称，截至2019年5月31日，有一家意向受让方爱驰汽车向北京产权交易所递交了《产权受让申请书》，并已经缴纳保证金人民币3亿元。

6月4日，爱驰入股江铃一事落定。长安汽车发布《关于下属合营企业以公开挂牌方式增资扩股暨公司放弃增资扩股优先认缴出资权的议案》，同意公司下属合营企业江铃控股以资产评估报告为定价依据，引入爱驰汽车作为增资扩股的战略投资者，爱驰汽车拟增资约17.466亿元，其中10亿元计入注册资本，约7.466亿元计入资本公积。增资完成后，江铃控股的注册资本将由人民币10亿元增至人民币20亿元，爱驰将持有江铃控股50%的股份，长安汽车和江铃汽车集团有限公司持有江铃控股的股权比例均由50%稀释到25%。

上述种种意味着，爱驰汽车以增资扩股的方式收购了江铃控股50%的股权，成为江铃控股最大股东，并曲线获得汽车生产资质。值得注意的是，爱驰汽车购入的50%股份为原江铃控股有限公司存续分立后的江铃控股，原江铃控股有限公司上饶分公司拥有10万辆的纯电动乘用车生产资质。

根据长安汽车4月3日发布的公告，原江铃控股以存续分立的方式进行分立，将公司分立为新设公司南昌市江铃投资有限公司(简称江铃投资)和江铃控股(存续公司)。增资完成后，原江铃控股有限公司将持有的江铃汽车股份有限公司41.03%股权和部分负债(3亿元金融性负债)分至江铃投资；原江铃控股有限公司从事的所有经营业务均由江铃控股承继。

双方合作早有端倪

事实上，爱驰汽车与江铃控股的合作早已启动。

2018年底，江西省发改委就曾发布《关于江铃控股有限公司上饶分公司年产10万辆纯电动乘用车项目核准的批复》，显示原江铃控股有限公司上饶分公司与江西亿维制造汽车有限公司签订的房屋租赁合同。新京报记者注意到，江西亿维制造汽车有限公司企业的法人正是江西爱驰亿维实业有限公司，即爱驰汽车。

今年5月17日，在工信部公示的第320批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品中，产品型号为JX6470UBEV的爱驰牌纯电动多用途乘用车生产企业为江铃控股有限公司。

在业内看来，爱驰汽车与江铃控股达成合作可实现双方资源利用最大化。在互帮互助下，二者可以各取所需共谋发展。

产品交付迫在眉睫

天眼查显示，爱驰汽车成立于2017年，目前已经完成三轮融资，在去年4月宣布在获得第三轮融资后，公司总融资规模达到70亿元。

今年2月18日，爱驰汽车官微发布的推送显示，公司位于江西上饶的超级智慧工厂已完工，规划年产能为10万辆，将用于生产2款SUV及1款MPV车型。工厂预计7月份开展试生产，并有望于2022年1月达纲正式生产。据悉，其首款量产车U5计划于年底在国内上市，2020年在欧洲上市。

毋庸置疑，当融资逐渐进入尾声，各家新势力量产车纷纷亮相，补贴刺激的退出，新造车运动的狂欢已经进入倒计时阶段。2019年，对于造车新势力来说，造车资质、产品交付等问题迫在眉睫，时间节点的重要性不言而喻。

有分析认为，随着首款量产车上市期限日益临近，留给爱驰的时间越来越紧迫。虽然此次爱驰汽车通过收购江铃控股一半股权，解决了生产资质问题，但是爱驰汽车要在接下来竞争激烈的新能源市场中脱颖而出，依然存在着巨大的压力。

新京报记者 蔡妍霏